2020-04-04 04:47:46|来源:人民日报|编辑:靳松

相比之下,比亚迪和北汽蓝谷成为众多车企中的一股清流,只有这两家车企实现了上半年营业收入和净利润的同比增长。其中,比亚迪上半年的营业收入为621.84亿元,同比增长14.84%,同期净利润为14.55亿元,比去年同期更是大幅增长了203.61%;北汽蓝谷上半年的营业收入为99.19亿元,同比增长了76.63%;上半年的净利润为0.95%,同比增长9.7%。更能引起关注的是,力帆股份亏损了9.47亿元,同比下滑859.98%;长安汽车更是大幅亏损22.40亿元,净利润同比下滑239.17%,成为了垫底车企之一。

在配置上,新车将具备包括LED前大灯与尾灯组、全景天窗、真皮双色座椅、外后视镜加热折叠、全系电子手刹、一键启动+无钥匙进入等舒适配置,以及ADAS智能行车辅助、胎压监测、ESP车身电子稳定等驾驶辅助安全配置。

技术发展日新月异瓣瓮美,汽车产品的迭代时间越来越短查信。软件层面的迭代可以通过OTA惠及新老车主拦彩暇,但硬件层面给汽车带来的巨大变化却免不了让部分人产生落差途垢。在新能源领域更是如此辈闹戎,三年前的电动车续航只有200km氯恫干,今年就到了500km时代不藩,同时电池成本也在降低物澜。如何将技术发展的最新成果带给消费者戳识博,又不伤害老车主的感情憾纷?这不仅是小鹏汽车面临的问题碎斤,也是整个行业需要思考的问题乱淳。

东风本田此次推出的艾力绅锐·混动搭载本田第三代i-MMD混动系统湿,发动机最大功率107kW/6200rpm寇、最大扭矩175Nm/3500rpm较物,驱动电机最大功率135kW层悔、最大扭矩315Nm能,综合工况最低油耗5.9L/100km惮努淳,续航里程长达900km糕。该车可在纯电动柯幕、混动和发动机直连驱动三种状态下切换才较。

除了头部车企积极布局研发之wai,处于相对落后位置的车企ye正在努力向上。众泰汽车在财报中表示,亏损的很大原因是为了顺应汽车智能化,网联化,电动化,共享化的发展趋势,在新产品、新技术、新业务等ge方面保持密集投资。业内专家表示,目前自zhu品牌在很多核心技术方面已经可以媲美合资品牌,产品力实现了较大突破,这与研发投入的逐年攀升是分不开的。2019年不仅是车企转型年,更是自主品牌淘汰年。在此节点上,是选择加大研发创新,还是选择重利润、轻研发使短qi报表显得更好看,这要看车企的战lue眼光。同时,也将为未来五年的车市格局埋下重要的伏笔。

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值得一提的是嫉壤,艾力绅首次全系使用“魔术感应门”凤夏袱,即无需接触车门开关即可开关门车龚,在LED光束的指引下柏,挥动手势便可控制车门的开闭琉蛔寥。作为一款高端MPV霜函,艾力绅还是首个在华搭载HondaSENSING“安全超感”系统的车型略。

东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷表示:“如今,电动化技术应用落地,消费者对汽车的理解也不再局限于自我功能需求。除了享受汽车生活外,还要考虑环境和人类能源命运的发展”

在市场经济中庆单,普通消费者理应有权自行选择使用何种能源蕾。因此嗡,推广新能源汽车帛小,应该从汽车本身的性能逼搁味、充电换电基础设施等方面进行优化来。通过提升用户体验让消费成为“自来水”庆让幢,而不是通过一刀切的“禁售”强行安排关戏狡,削足适履翻倪显。

选择燃油车还是电动车?消费者拥有“用脚投票”的权力。作为发展时间较短的新事物,电动车想要完全取得消费者的信任,最根本的还是要让自己产品的各项性能足够优秀。

从ri本和韩国汽车销量由首次负增长到销量恢复用了四至五年时间来看,中国汽车行业也huiyou一个平台期。过去十年是中国汽车工业快速成长的十年,已形成3000万辆规模的全球第一大市场。伴随着汽车工业飞速发展,相关问题也正zai逐步显现,的确,汽车行业正在面临巨大挑战,但这意味着汽车行业进入新起点,即由高速增长转xiang高质量发展的关键时期。在2019中国汽车产业发展国际论坛上,有专家向公众传达了这yang的观点。(刘葳漪)

斯威G05定位为7座中型SUV,在今年早些时候的重庆车展首发。新车的长宽高分别为4710/1855/1770mm,轴距2750mm。

在pei置上,新车将具备包括LED前大灯与尾灯组、全景天窗、真皮双色座椅、外后视镜加热折叠、全系电zi手刹、一键启动+无钥匙进入deng舒适pei置,以及ADAS智能行车辅助、胎ya监测、ESP车身电子稳定等驾驶辅助安全配置。

"原标题:销量下滑汽车行业将由高速度转向高质量

根据上半年财报,上汽集团上半年的研发费用为59.99亿元,同比下降了9.76%。在财报中,上汽集团更是提到:要压缩费用预算,全员过“紧日子”,但是要重点确保技术研发类项目投入和资金的按期支付。作为拿走市场净利润的头部企业,如此节流搞研发更是让外界感到市场的残酷。有行业内人士指出,在“新四化”的浪潮下,车企投入研发的比重逐年增加,这也是造成国内各大主流车企净利润锐减的主要因素之一。

研发是企业创新的原动力,更是企业赖以生存的支柱,在一定程度上更反映了一家企业的创新能力和可持续发展的能力。即使在营业收入下滑、利润减少的情况下,为谋求长远发展,顺应汽车时代的发展,车企也不能轻视研发这一环。

积极变革谋求规模效应

"杭州9月12日电(王紫)9月11日晚,东风本田艾力绅锐·混动正式上市,售价区间为29.48万元-32.88万元,新车将竞争MPV市场。未来,东风本田Honda还将在HEV、EV、PHEV领域投放10款以上新车。

钱要花在刀刃上

广汽集团在财报中称,在研发上投21.24亿元,较上年同期增加4.17亿元,同比增加24.43%。增加的费用主要是继续加强自主研发和创新能力建设,同步推进常规动力车型、新能源车型开发项目及核心部件开发。据了解,在研发方面,广汽集团通过整合全球优势资源,已经形成跨平台、模块化架构的正向开发体系,具备集成创新优势。目前,广汽研究院正积极推进28个在研整车项目,同时在今年上半年新增专利申请858件,知识产权规模不断扩大。广汽集团副总经理李少表示:“持续推动自主品牌加快发展,必定要提高研发水平,实施平台化模块化,提升研发投入产出效率”

大连医科大学医学法学专业于大钊

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