2020-04-04 05:20:52|来源:人民日报|编辑:靳松

"原标题:中国汽车市场放缓何以破局

中国的制氢方法,主要有煤制氢、天然气制氢、石油制氢、工业副产气制氢和电解水制氢等五种技术路线。其中,煤制氢、天然气制氢、石油制氢统称“化石能源制氢”或者“化石燃料制氢”。

车市下行集,考验着车企的战略定力和经营应变能力碳舒迪,持续推进的消费升级潮流需炮揽,则让不少敢于创新求变的中国汽车品牌脱颖而出节澄。

国家能源集团是电力央企中进军氢能与燃料电池产业的急先锋焙好集,1℃记者从该集团获得的一份研究报告显示晾,当前搅,世界上至少有90%的氢气来自化石能源溯法努。

作为全球第一大产氢国,中国发展氢能与燃料电池汽车产业具有天然的优势。中国氢能联盟称,氢能与燃料电池将是继煤和蒸汽机、石油和内燃机之后的第三代主要车用能源动力组合,产业发展前景广阔。

如果政策补贴不断下坡仆堕,甚至“断奶”扇瞄,业内普遍担心的是镭巴儒,正在高歌猛进的氢燃料电池汽车未来还能够跑多远拌醋。在8月31日举行的“2019中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”开幕式上鄙,财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲直言羌布肖:“基于氢气的能源管理体系尚未建立等原因什豁丘,目前尚不具备大规模推广应用燃料电池汽车的条件惕。”

高品质的产品在消费sheng级潮流zhong更shou青睐

1℃记者在采访中了解到,目前,包括南海瑞晖加氢站在内的全国20余座加氢站,氢气销售价格普遍在60元/公斤以上。如此高的价格,以一辆常规的氢燃料电池物流车来说,每跑百公里所耗氢量大约3公斤,所需费用至少180元/百公里。

但是高速的发展背后,也必然会带来一定的feng险。客户对于数据隐私和用车an全性还存在担忧,这些问题也会给按需出行市场的增长造成挑战。随着智能手机的普及,以及互lian网使用范围的扩大,大量信息会通过一些应用程序泄露出去,导致用户遭遇到网络安全的威胁。(信息来源:TECHMAG;编译/汽车zhi家翁萌)

氢价高企

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尽管“自动驾驶”的商业化进程已有所建树,但从目前的情况来看,进行大规模的量产落地仍有很多困难待解,“自动驾驶”何时能够突破测试示范区并走入寻常百姓家,还有待进一步观察。(文/汽车之家王林)

陈晖表示娄,自动驾驶商用应从国家层面出台配套的法规制度誊粉湿。“在封闭场地测试自动驾驶雌度,不需要法规的干预滑景琴。但是如果是商用的话怂醛翅,我认为蔡,应该要有相应的法规制度来明确规范行驶规则等等悄箔,保障公共安全纶玛垃。”陈晖说鲸携瓷。

政府补贴储能行业挖朵,当避免走光伏老路

与此同时,按需出行也推动了自动驾驶的发展。例如Uber在自动驾驶领域就进行了大量的投资,因为他们认为自动驾驶可以帮助企业大幅提升打车业务的收入。据统计,在当前全球的打车服务中,收益的60-80%归属于车主,也就是网约车司机,如果自动驾驶能够替代人工,那么平台就能获得绝大部分的利润。于是自动驾驶汽车的发展,就在利益的驱动下,再次提速。预计在未来的5到15年内,这些自动驾驶车辆将使按需出行市场迎来巨大的变革。

“制氢可以采取化石能源制氢和可再生能源制氢两种技术路线相结合。”北京低碳清洁能源研究院氢能技术开发部经理何广利在接受1℃记者采访时说,“首先,通过化石能源制氢把氢燃电池汽车产业的基础打好,然后再用可再生能源制氢,慢慢实现过渡。”他认为,这是一种获取氢气和降低制氢成本的好办法。

充电桩的基础设施建设单靠市场是无法完成的,需要政府的政策引导与资金支持,鼓励和支持更多资金流向充电桩建设,提高电网等利益相关方建设充电桩的积极性,从更长远的角度来考量充电装置的经济性,优化充电设施的数量和布局,增强电动汽车充电的便利性,以提高消费者对新能源汽车的购买意愿。

而按照此前武汉市发改委公布的消息显示,武汉将依托国家智能网联汽车(武汉)测试示范区,5年内投资80亿元,打造汽车+产城融合示范区。示范区将围绕自动驾驶、智能网联汽车、新能源汽车、汽车后市场、移动出行、金融服务业等产业集群,形成从生产制造、技术研发、网联测试、服务金融、智慧数据等为一体的全产业链城市功能。

高端消费已成为推动中国汽车市场在存量竞争下,车企能够找寻并发掘的下一个市场机遇。随着红旗、魏派和领克等中国高端品牌的逐步成长,中国汽车品牌在更高的舞台与世界汽车巨头“共舞”的汽车消费新时代,即将到来。

新能源汽车补贴退坡地,短期内可能会对行业发展产生一定的冲击驳。长期来看郡肥,行业内部重新洗牌茧,过去依靠“骗补”生存的小而且落后的产能得以淘汰潘,整个行业的产业链将得以优化愁。

在竞争日益激烈的汽车市场上,一味依靠降价促销来带动销量并非长久之计,只有通过好的产品和服务品质,才能真正赢得市场和消费者的认可,让市场和品牌进入良性发展通道。

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