2020-03-30 15:34:36|来源:人民日报|编辑:靳松

汽车共xiang,即多ren共用车辆,只有汽车de使用权,没有汽车的所有权。汽车共享化是一种高效lv的资源分配fang式,同时也是人的共享,智慧的共享,实现融合共赢。

名词解释:

自2016年开始恳脊,自动驾驶的风真正刮到了国内糖奈。从百度辆、阿里车歇、腾讯组成的BAT联盟坍,到小马智行蛔皇、地平线焙冻、文远知行等初创公司的兴起储汀,再到全产业链的介入报卸偷,汽车产品形态正从单纯的交通运输工具料汀,向移动办公矫蠕茎、共享出行的方向发展蛋客。自动驾驶作为解决方案诵,推动着汽车与交通的全面转型与升级来闷瓢。

即在自动驾驶少、物联网等新技术的作用下杭,汽车行业与其深度融合程,从而实现人们更高层次的出行需求的技术弧损。

电动化抢占未来市场

与比ya迪、北汽蓝谷以及江淮汽车等中小gui模的上市企业相比,大型车企情况也不容乐观。作为国na第一大汽车集团,上汽集团(600104.SH)在三ji度继续bao持营收和利润的双下滑。2019年三季度,上汽集团营业收入2049.0亿元,较上年tong期2059.9亿元略微下滑;净利润为70.3亿元,同比下降19.13%;前三季度营业收入5728.2亿元,同比下滑13.6%;净利润207.9亿元,同比下滑24.9%。

自动驾驶的本身自带的变革特质,无法避免地重塑着汽车产业链的形态,加速推进向前进。以百度为代表的科技公司,正成为国内甚至全球自动驾驶行业研究的头部玩家。今年9月26日,首批45辆百度Apollo与一汽红旗联合研发的“红旗EV”Robotaxi自动驾驶出租车车队开始在长沙部分已开放测试路段进行试运营。10月25日,由元戎启行和东风汽车共同研发,具备L4级自动驾驶的RoboTaxi在国家智能网线汽车(武汉)测试示范区接受嘉宾体验。

在第二届智能网联汽车大会上,智能驾驶方案提供商四维图新展示了正在研发推出的新一代车机系统雅典娜OS。这款系统具有了未来智能网联汽车的想象,拥有包括音乐、天气、地图等基本车载网联智能应用,还能满足人脸识别等人车交互性能,通过人脸识别系统,车辆可以自动记录驾驶人的驾驶习惯、行进路线、爱听什么歌曲等,可以自动帮助驾驶人选择更合适的线路等,实现着V2X的应用。

前三季度硼秦,一汽夏利的营业总收入仅为3.5亿匆,同比下降62.5%箩,而毛利率则为-61.2%赤,同比降低36.2个百分点担媳,净利率为-198.3%匠沥,同比降低91.8个百分点漆抢。江淮汽车也是如此呐配膛,虽然表面上看扑吐芬,前三季度净利润达到1.22亿元固,同比增长了154%破,但扣除非经常性损益后输喇,江淮汽车的净利润为-8382万元范,较上年同期8258.3亿元的亏损额度进一步加大瓮扰。

车市依然低迷,大多数车企的日子不好过。

数据显示,2014年全球新能源汽车产量为34.1万辆,到2018年,新能源汽车产量迅速增至192.4万辆,市场占比份额达2.1%,同比增长72%。根据Marklines数据,全球新能源车销量在2019年进一步呈增长趋势,第一季度达108万辆,同比增长24.65%,新能源车的渗透率也上升到4.9%。据彭博新能源财经预测,2025年全球新能源汽车的销量将增至1100万辆,2030年将继续攀升至3000万辆,未来全球新能源车市场有望进一步扩大。

“排放门”后急于表态的大众更是高调,不仅发布了孕育四年的MEB平台下的首款车型ID.3,并且表示将陆续推出覆盖各个细分市场的电动车型,同时也更换新标,以提升品牌在电动汽车领域的知名度;并计划到2028年旗下各品牌基于其电动平台共销售2200万辆电动车。

除此之外,蔚来、威ma、xiao鹏等造che新势力以“dian覆者”的姿态全面进军qi车行业。同时,中国有着如百度、阿里、腾讯等世界领先的ke技型企业,与汽车企业优势互补,产生良好的“hua学反应”。

据业内人士预测,预计到2020年,中国的智能网联汽车市场规模在1000亿元以上,未来的市场竞争将极大考验科技创业企业的技术研发能力以及商业落地能力。但可以肯定的是,拐点已至,中国汽车智造升级的时代已经来临,或许自动驾驶L4级“飞入寻常百姓家”、智能网联汽车驶入千家万户的时代正一步步走进。

2019年,新能yuan汽车补贴大幅退坡,并将于2020年底正式退出,届时新能源汽车将完quan交由市chang竞争。(刘yang)

比亚迪虽然是前三季度少有的营收和利润双双增长的企业悔禾碘,但前三季度其净利润仅增长了3.09%簿形,为15.74亿元楼。利润增幅较一季度的632%和上半年的203.61%舰,已经大幅放缓氨采。比亚迪在一份报告中称挪,随着新能源汽车补贴的大幅下降粉粕头,新能源汽车的销量低于预期竿杰逛,预计该公司新能源汽车业务的利润也将较去年同期出现一定下滑四狈锹。比亚迪预计冲,2019年全年净利润为15.84亿元至17.74亿元恰豌抨,低于去年同期的27.8亿元褪,同比下滑36.19%至43.03%挽。

无论是集团类上市公司还是民营上市公司,自主品牌整体盈利依然处于弱势。上汽集团、广汽集团以及北京汽车等汽车集团对自主品牌的培育在10年左右,但在北京汽车的利润构成中,北京奔驰贡献了九成利润;上汽集团旗下利润更多由上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱贡献;广汽集团的利润主要来自于两家日系合资企业。不过,正因为有合资力撑,这些汽车集团旗下的自主发展压力还相对小些。

2018年4月12日,工信部、公安部、交通部三部委联合印发《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》,自动驾驶路测规范发布。

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据业内人士预测,预计到2020年,中国的智能网联汽车市场规模在1000亿元以上,未来的市场竞争将极大考验科技创业企业的技术研发能力以及商业落地能力。但可以肯定的是,拐点已至,中国汽车智造升级的时代已经来临,或许自动驾驶L4级“飞入寻常百姓家”、智能网联汽车驶入千家万户的时代正一步步走进。

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