2020-03-30 15:29:02|来源:人民日报|编辑:靳松

记者走访发现,当前二手车商对新能源汽车只能进行简单评估,如年限、里程等。缺乏准确的估价标准,这也是影响新能源车保值率的重要原因。尤其是每个地方二手车政策不统一,对于新能源车型的级别、类型等评判标准都是简单参考燃油车。这让更多的消费者对新能源二手车产生排斥,最终影响其残值。

虽然长安汽车今年6月份新能源汽车销量增长明显,达到10976辆,上半年累计销量为28644辆,但仍然只完成全年计划的38%。

“新能源汽车市场面临严峻挑战,主要原因是由于补贴退坡后,企业难以有效应对成本压力所致”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时认为,补贴退坡、油价下跌等因素,对新能源汽车的销量形成了一定压力。

"原标题膘庇:多数车企销量少于预期阮福,新能源汽车财报上半年两极分化加剧

4S店ke置huandan价gebugao

依然任重道远

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在走访了北京旧车交易市场后,笔者最深切的感受就是:“问渠哪得清如许,为有源头活水来”

车况ping估标zhunnanbawo

市场调查:保值率三年仅余三成

据组委会介绍,本届成都国际车展首次突破了20万平方米的展会总规模,预计展出车辆1600余辆、吸引逛展观众75万人次。活动期间,兰博基尼HuracanGT3Daytona特别版将首次在中国展出。此次车展不但有数款新车全球首发亮相,还首次开设了新能源车专区、超3000平方米的房车展区。

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记者走访车展的多个展馆看到,今年,宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯、北汽、红旗、上汽通用五菱等原有参展品牌的参展面积均有大幅度提升,众多品牌都带来了多款车型和创新技术。蔚来、小鹏、爱驰、赛力斯等品牌新贵纷纷亮相新能源车专区。一位位知性优雅的车模在展出的跑车旁更显靓丽。

在北京,北汽新能源、比亚迪、江淮、吉利等新能源汽车4S店都提供置换服务,且可以跨品牌置换。北汽新能源、比亚迪、长安等车企还提供了几千元到1万元不等的置换补贴。需要注意的是,尽管大部分厂商都可以接受不同品牌车型的置换,但总体价格不高,且置换补贴也多倾向于本品牌车辆的置换。以北汽新能源的车型为例,最早开始在北京销售的EV系列,如今在北汽新能源的置换价格仅为2万元左右,甚至更低“老款新能源汽车置换的价格太低了,不过这也好过二手车市场上的无人问津”在2017年购买了一辆北汽新能源EV200的车主李先生告诉记者,这款车购买时的价格是15万元左右,使用两年多、行驶里程还不到2万公里,就出现续驶里程衰减严重的问题,现在续驶里程只剩下100多公里。北汽新能源4S店给出的置换价格是2.3万元。如果置换北汽新能源车型,厂家提供置换补贴1万元。李先生还去其他品牌的4S店询过价,价格比北汽新能源4S店还要低一些,且没有这么高的置换补贴“我也去二手车市场上问过,但根本没人收这辆车;在各大二手车平台上挂出去,也没人买。置换是处理这款车的惟一途径”和李先生一样,最早一批电动汽车车主普遍遭遇了车辆续驶里程衰减和二手车价格不高甚至不能售卖的尴尬。

竞争激烈的新能源车市场,合理稳定的二手车保值lv可为企业带来口碑。全媒体记者留意到,当前已有新能源车企主动介入二手车领域。如威马率先发布官方认证的zhi选二手车品牌。除此之外,优惠置换计划以及新能源汽车回购也是车企最常用手段,如长城欧拉、北汽新能源、云度、零跑等都推出车liang使用1~3年以后车主可以申请回购服务,厂家以一定价格回购车辆。至于置换,则是通过现金补贴等方shi吸引购买。不过,全媒体记者留意到,由于没有相关法规,回购价格和政策都是厂家各自独立制定,更多是一种营销手段,无法保证其持续性。

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"原标题分戈上:北京首个高速公路省界收费站昨起拆除

长安汽车刃良、小康股份香氦链、力帆股份三家车企的财报速水,令人忧心忡忡衬娠霖。

综上碑,笔者认为老侧圃,新能源二手车能否顺畅流通亮蚂渡,事关新能源汽车产业这条“清渠”能否一直能有“活水”滋养跑。笔者建议蹈踢,相关政府主管部门应当培育好新能源二手车市郴摹,给予其一定的政策支持古妮萝,引导其健康发展颠。(王金玉)

对比:国外二手新能源车保值率也不高

从调查情况来看,很显然,单纯地依靠市场杠杆,并不能撬动新能源二shou车市场。而新能源二手车的报废、回收、再利yong,不仅事关经济利益,更关乎环境保hu。既然新能源汽车新车市场是国家培育出来的,那么,在新车市场已然bu入市场化正轨之际,国家zheng策这只有形的手可否抓一下新能源二手车市场。因为只有新能源二手车市场shun畅流通起来,整个新能源汽车产业才能健康、可chi续地发展。

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